都柏林巴士路线大改造，终于拼上了最后一块拼图。

从Kimmage通往市中心的公交廊道，在历经十多年酝酿、两年审批、三轮民意磋商、以及超过80份公众意见书之后，终于获得了An Bord Pleanála的批准。

至此，这项总投资达40亿欧元的BusConnects项目的12条核心公交廊道，全部获得了规划许可——至少在纸面上是这样。

但别急着开香槟。虽然“规划审批已完成”听起来像是胜利的终点，但其实还有六条线路在司法审查中苦苦挣扎，是否会被告、何时能动工，谁都不敢打包票。

刚刚拿到绿灯的Kimmage路线，也有可能被拉进法庭里“复议”一番。

Kimmage这条线路，是12条公交廊道中最“短小精悍”的一条，长度仅3.7公里，却在设计和审批上磨了最长时间。为什么？因为它真的很复杂。

先是路线穿过Harold’s Cross和Clanbrassil Street，穿过的都是人口密集、街道狭窄、社区声音极大的地段。要在这种地方“动手术”，必须极度小心。

原本的方案被批“砍树太狠”“征地太野蛮”“让私家车无路可走”，结果引发了一系列激烈的社区抗议。

设计方不得不重写剧本，引入四个“公交门”（Bus Gates）——简单说，就是禁止私家车通行的路段，有的全天禁行，有的只在上下班高峰时段执行。

而为了减少争议，现在的设计中大幅削减了对居民前花园的征用，也减少了树木的砍伐。还顺带加了点“亮点”，比如在Portobello大运河建两座人行桥，在Kimmage的Poddle河上建一条专供步行和骑车的板道，给这条短短3.7公里的廊道添点“工程感”。

更难得的是，国家运输局（NTA）居然耐心地搞了三轮公众咨询，最后才在2023年7月正式递交了申请。

目前，12条廊道中有5条已经“万事俱备”，进入了法律无法再挑战的阶段：

这5条包括从Ballymun/Finglas、Liffey Valley、Ringsend、Tallaght/Clondalkin到Lucan的路线，理论上可以马上开工。前两条——Ballymun/Finglas和Liffey Valley，预计今年年中动工，工期约为两年。

而其他六条廊道——Clongriffin、Belfield/Blackrock、Blanchardstown、Templeogue/Rathfarnham、Swords和Bray，目前仍在司法审查中。