在都柏林湾沿线，22公里的绿道如今正逐步成型。但令人唏嘘的是，这段全长不过22公里、宽度只有3米的骑行步道，从设想到落地，居然花了近半个世纪的时间。

这不是一个技术问题，也不是资金问题，而是一部长达30多年的“拖延症”城市建设悲剧。

早在上世纪90年代，爱尔兰各地的环保倡导者、社区组织和市民团体，就已开始为这条环绕都柏林湾的绿色骑行步道奔走呼吁。

它被赋予多个名字：Sutton到andycove自行车道、海岸小径、都柏林湾绿道……人们寄望于它能连接城市南北，提供安全环保的出行方式，唤回孩子们可以自由探索自然的童年记忆。

然而，理想丰满，现实却格外骨感。

回忆起最初的行动，有人至今记得，当年都柏林自行车运动组织的骑行抗议中，满怀希望地骑向Bull Island，却因一个反对项目的当地居民与有影响力的议员关系密切，导致计划被搁置数年。

而在Blackrock Dart站附近争取打通一段瓶颈路段时，当地议会以“耗时过长”为由拒绝征地，承诺“会有替代方案”，可这个替代方案至今未见踪影。

转机出现在15年前。当时即便财政吃紧，爱尔兰政府仍决定在Newport与Achill之间修建绿道。项目之所以能快速落地，是因为它获得了当地居民的真心支持——父母希望孩子能安全地与邻居见面，不再冒险穿越主干道。

这一朴素的愿望，让绿道得以迅速建成，并激励了后来的Waterford绿道的建设。

在那之后，国家层面也开始行动：分配专职人员，划拨专项预算，设立绿色交通建设机构。目标明确：快速建设、响应本地需求、避免过度设计、控制成本。

疫情期间，Blackrock到Sandycove之间的滨海骑行道就是在这种背景下快速落地的典范，社区、议会和政府部门通力协作，项目以极低成本高效完工，彻底改变了Dún Laoghaire的城市面貌。

正当人们以为变革已经启动时，现实再一次拉住了缰绳。

当都柏林市议会试图在Sandymount复制上述成功经验时，却遭遇高等法院的禁令叫停试点项目。这一判决让全国其他城市也变得战战兢兢，不敢轻举妄动。

更令人沮丧的是，纠纷整整拖了四年，直到今年四月上诉法院才最终推翻该判决。但就在绿道项目似乎终于破冰之际，又一场政治拉锯再次将其拉回原点。

有市议员提出，应等到沿线的防洪工程完工后，再动工修建绿道。这个“合理的缓建”理由，极有可能让整个项目再次陷入长达二十年的停滞。

一个城市，修一条宽3米的骑行步道，用了近半个世纪，而如今还要为“是否先防洪”而争论不休。

这，就是都柏林的现实。