从疫情开始到2021年底，爱尔兰的二手车价格上涨了56%，超过了同期美国和英国的通胀率。

与此同时，电动汽车在去年新登记的汽车中所占比例不断上升。2019年上半年，全电动汽车仅占新车注册量的2.4%，相比之下，去年下半年这一数字翻了两番，达到10.5%。

这些数字包含在2021年最后三个月的最新DoneDeal季度汽车报告中。

报告显示，仅从2021年10月到12月底，二手车价格就上涨了近8%。

相比之下，从2020年初开始，在美国和英国市场观察到的二手车通货膨胀率分别为47%和33%。

DoneDeal表示，这意味着在爱尔兰，新车和二手车之间的价格差距正在缩小，导致了“前所未有的情况”，同一车型的一些二手车的标价高于新车。

报告强调，一系列独特的因素——包括英国脱欧和2008年后经济衰退对新车登记的影响——正在限制二手车的供应，并帮助推高价格。

自英国于2021年1月退出欧盟以来，从英格兰、苏格兰和威尔士进口的二手车需要缴纳增值税，并办理一系列新的海关手续。

因此，从英国进口的二手车急剧下降。

报告作者、经济学家Tom Gillespie博士表示：“2019年，就在新冠肺炎疫情爆发和英国退欧之前，我们从英国进口了10.8万辆汽车。”

“2021年，从英国进口的二手车总数只有47,034辆，比2019年的水平下降了56%。””

这意味着，与正常交易条件相比，二手车的缺口在12.5万辆左右。据Gillespie介绍，这“导致从日本进口的二手车数量翻倍，从2019年的3,243辆增加到2021年的9,805辆”。

老旧车辆的淘汰也是一个因素。

在2005年至2007年经济繁荣期的后半段，新车销量出现小幅上升，但在2009年至2015年，新车注册量在经济崩溃后出现下降。

因此，Gillespie解释说，以前的二手车供应“得益于凯尔特虎时期汽车的过剩”，“这批老旧的汽车正在迅速过时，对低端市场的打击最大”。

所有这些都意味着，在汽车经销商难以维持库存之际，寻求以旧换新汽车的消费者拥有更大的议价筹码。”

但Gillespie表示，过去两年左右的另一个重大事件是“电动和混合动力汽车似乎势不可挡的崛起”。

根据这份报告，2019年上半年，只有2.4%的新车注册是全电动的。2021年下半年，这一数字翻了两番，达到10.5%。

混合动力汽车的情况也是如此，在2019年上半年注册的新车中，混合动力汽车仅占9.4%。去年下半年，这一数字激增至27%。