DoneDeal的新研究发现，截至今年6月底，二手车的价格上涨了29%。

根据网站的数据，目前汽车的价格比新冠疫情开始前高出63.7%。

成本迅速上升的原因包括：英国脱欧导致的持续供需失衡、全球汽车零部件短缺（影响新车供应），以及疫情期间积累的家庭储蓄推动了需求增长。

其结果是，在新冠肺炎肆虐的两年间，二手车的价格每季度平均上涨5.9%。

相比之下，在疫情开始前的两年期间，季度平均增长率为0.8%。

不过，为该网站编制数据的Tom Gillespie博士表示，整体经济中的通胀以及利率的上升，对需求的减少产生了影响。

他说：“DoneDeal对需求相关指标的分析表明，汽车需求同比下降了2.4%，但仍比疫情前的水平高12.4%。”

“在供应方面，尽管与疫情前的水平相比，新车缺口仍然非常严重。与去年同期相比，今年前6个月该指数小幅上升2.1%。”

Gillespie博士表示，今年迄今为止，二手车进口下降了三分之一，供需之间正在达成新的平衡，这使得4月至6月期间的二手车通胀率降至3.9%。

今年第二季度，二手混合动力汽车的价格上涨了2.8%，而电动汽车的价格上涨了6.6%。

Gillespie博士说：“尽管更昂贵的内燃机汽车的价格增长正在放缓，但电动汽车和混合动力汽车（均占市场高端汽车的12.5%），一般定位在这个价格区间，仍在经历坚定不移的价格增长。”

数据还显示，低端市场的价格涨幅仍然较高，今年第二季度，价值6,000欧元或更低的汽车的价格增幅为7.3%。

通货膨胀率的上升是由于在凯尔特虎时期购买的新车已经过时，以及英国二手车进口减少造成的。

这意味着这些较便宜的汽车现在的价格比疫情前高出96.9%。

相比之下，在市场的另一端，价值19,000欧元以上的汽车的季度通货膨胀率已经从过去两年4.5%的季度平均水平下降到今年第二季度的1.5%。

Gillespie博士说：“对于买不起更清洁、更昂贵汽车的人群来说，总是有必要购买更便宜的汽车。”

“因此，低端市场的价格可能会继续上涨，直到英国更便宜的汽车价格加上关税，与爱尔兰的均衡价格水平竞争。”

“从减排的角度来看，这是一个问题，因为老旧汽车排放的二氧化碳和有害微粒水平通常要高得多。”