就在本周，一则令人震惊的消息在爱尔兰国防体系内部传开——从今年6月起，爱尔兰空军将正式结束24小时轮班制，转为“朝九晚五”的五天工作制。

这一变化并非什么“制度优化”，而是一场逐步积压多年的系统性危机最终爆发的结果：空中交通管制崩了。

空军的飞行调度和空域安全原本由都柏林西南方向的Baldonnel Casement军用机场负责。那里的空中交通管制员，是军方飞行任务正常运行的“眼睛”与“神经”，但眼下，这个系统正在失控。

不只是飞机调度困难。很多人不知道，在夜间执行任务的军用直升机、警用飞机、还有在爱尔兰海岸线巡视的国防固定翼侦察机，都依赖这套系统调配指令。

现在，这套系统缺人，缺到已经快撑不住。

《The Journal》早在本月初就披露：军事空管人才流失严重，整个系统即将“部分瘫痪”。如今，不幸言中。

目前，爱尔兰警方的空中支援单位（也就是那架耳熟能详的警用直升机）被迫迁往Kildare的Weston机场。

同时，警方还即将启用一架新型固定翼侦察机，这类飞机无法在没有专业空管的情况下安全飞行。最现实的解决办法，也是迁去Weston。

不仅如此，爱尔兰海岸警卫队的直升机也从都柏林机场迁至Kildare。背后原因，无他，Baldonnel军用机场“顶不住了”。

更大的担忧，是“顶层覆盖”问题。

简单来说，这意味着一旦海岸警卫队执行远程任务（比如跨越海域救援），空军原本要派飞机为其提供通信中继保障——但现在，军方飞机能不能起飞都成问题。

过去爱尔兰曾不得不请求英国派机支援，现在可能会成为常态。

而空军最先进的“王牌”巡逻机CASA 295，也将被调往香农机场。一方面是为了靠近大西洋巡航区，另一方面其实是迫于空管系统瘫痪带来的“战略迁移”。

更惊人的是，这并非“突发事件”。

2021年，爱尔兰国防部内部早就收到预警报告，报告里明确指出空管系统存在重大风险，并建议为空管人员提供留任津贴。但最终，这份报告“雪藏”了，没有执行一项核心建议。

与此同时，同样是飞行人员，空军的军官飞行员能拿到留任奖金，而负责指挥、调度、保障飞行的空管员——却什么也没有。

在民航市场，空管起薪高达8万欧元。更合理的薪资、更稳定的工时、更舒适的环境，眼下，已有4名资深军方空管跳槽至民航体系，有人就去了Weston机场。

他们走后，整个军方空中交通系统出现“断层”。

军方内部虽然提出了一种应急设想：训练军官和后勤人员临时代替空管岗位、执行“目视观测”任务。但业内人士直言，这种“权宜之计”一旦遇上恶劣天气、复杂航线，就如同“盲人指挥飞机”般危险。

而真正的问题才刚刚开始。

在未来数周，还有新一批空军飞行学员即将完成海外训练返回本国。他们需要尽快积累飞行时数完成转正考核。但没了空管系统，他们连起飞都成问题。

面对如此混乱局面，爱尔兰军方与国防部之间已开始“互甩锅”，内部指责不断。媒体联系两方，得到的答复统一为“不予评论，涉及操作问题”。

警方方面虽表示“GASU目前仍在运作”，但他们也承认相关情况已经交由国防军处理。

一旦空管系统彻底瘫痪，这种运作还会持续多久？无人敢说。

一位愤怒的知情人对记者说：“空中交通管制就像是连接一切的螺栓。现在它坏了，没人能替换，解决这个问题需要数年时间”